Электрички собирают деньги и теряют запчасти. Пригородные компании, принадлежащие РЖД и частные, фиксируют прибыль и готовятся к дефициту ПС
Операторы электричек постепенно выходят из пандемийного кризиса. Впервые с 2018 года работающие в российских регионах ППК зафиксировали общую чистую прибыль в размере 5 миллиардов рублей. Больше всех заработала «Центральная пригородная пассажирская компания» (ЦППК). Причин таких позитивных новостей, говорят специалисты, две: постепенное восстановление пассажиропотока после коронавирусных лет и государственное субсидирование.
Совокупная выручка операторов электричек составила по итогам 2021 года 91 млрд руб., чистая прибыль — 5 млрд руб., следует из отчётностей компаний по Российским стандартам бухгалтерского учёта. В пандемийном 2020 году выручка операторов электричек была на 26% ниже — почти 67,6 млрд руб. Тогда же они получили суммарный чистый убыток 11,7 млрд руб.
Рекордсменом в списке из 25 операторов электричек (доли в 24 принадлежат РЖД) является единственный частный перевозчик: «Центральная пригородная пассажирская компания» (принадлежит структурам Искандера Махмудова и Андрея Бокарева). По итогам 2021 года на ЦППК пришлось 63% выручки и 56% чистой прибыли всех пригородных компаний.
В 2021 году в пригородном сообщении по сети РЖД было перевезено 961,4 млн пассажиров — это на 19,5% больше, чем в 2020 году. Но допандемийного уровня 2019 года достичь не удалось: тогда было перевезено 1,08 млрд человек.
Пассажиропоток в прошлом году значительно вырос по сравнению с годом пандемийным, когда действовали ограничения. Практически 90% пассажиров вернулись в электрички, рассказал vgudok.com член общественной палаты, председатель Общероссийского объединения пассажиров Илья Зотов.
«При этом одной из составляющих роста прибыли компаний также стоит называть рост стоимости поездки, расширение зон, если говорить про тарифы. И, конечно же, существенные компенсации за счёт федерального бюджета тех потерь, которые несут перевозчики.
Я не считаю, что объём прибыли будет также расти и в текущем году в связи с тем, что определённые сложности перевозчики всё же будут испытывать. Например, с производством нового подвижного состава, его закупкой. Средств на закупку новой техники будет недостаточно. Всё-таки нельзя забывать, что обновление подвижного состава в прошлом году было минимальное.
Поэтому, в числе прочего, и была зафиксирована прибыль.
В этом году подвижной состав новее не стал и требуется средства на его ремонт, обновление, приобретение нового ПС. В идеале нужна отдельная федеральная программа под этот процесс. Он идёт, но не такими быстрыми темпами, как хотелось бы», — считает эксперт.
Речь идёт о субсидиях из федерального бюджета на возмещение части расходов, понесённых в 2020 году, которые связаны с арендой, управлением, эксплуатацией, техническим обслуживанием и ремонтом подвижного состава.
24 из 25 операторов электричек закончили 2021 год с чистой прибылью. Убыток был только у Калининградской ППК — 1,1 млн руб. В январе — апреле 2022 года пассажирские перевозки в пригородном сообщении на сети РЖД выросли на 6% к аналогичному периоду 2021 года, до 304,1 тыс. человек.
Пассажироперевозки выросли и за счёт увеличения маршрутной сети электричек. Практически одновременно сразу в 12 регионах появилось 14 новых маршрутов. Сказались и меры антикризисной поддержки со стороны государства, рассказал vgudok.com председатель Союза пассажиров России Кирилл Янков.
«Такая прибыль у операторов получилась в первую очередь за счёт того, что была господдержка. Как раз в 2021 году она была оказана пригородным компаниям.
Думаю, что субсидии и позволили ППК заработать.
Тем более пассажиропоток до уровня 2019 года пока не восстановился. Но в то же время и расходы перевозчиков снизились, потому что ряд маршрутов отменили, и в итоге так и не восстановили», — напоминает наш собеседник.
По мнению Кирилла Янкова, безоблачное небо над головой ППК надолго не задержится: вскоре у операторов могут возникнуть проблемы из-за импортных комплектующих в современных электричках. Свежий пример — электропоезда «Ласточка», которые собирались в содружестве с компанией «Сименс», безвременно покинувшей Россию. Известно, что техобслуживание «Ласточек» будет продолжено в рамках действующего российского законодательства под руководством и контролем РЖД. Но проблем с запчастями от этого меньше явно не станет.
Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем разделе LIGHT и в Telegram-канале @Vgudok
Михаил Задорожный