Владимир Щёлоков о проекте «Белкомур»: «40% грузов — это новые грузы, которые не появятся, если не будет дороги»
Об экономических дивидендах проекта железной дороги «Белкомур» для государства и регионов, взаимодействии с РЖД и конкуренции с Северным широтным ходом информационному агентству БНК рассказал генеральный директор ОАО «Белкомур» Владимир Щёлоков. Ниже — наиболее интересные выдержки из интервью.
О взаимоувязке Белкомура с планами РЖД
«Есть определенные планы РЖД по модернизации существующих участков, и реализация параллельно нескольких проектов создает определенные экономические трудности. Совершенно очевидно, что если одномоментно будут реализовываться в Северо-Западном регионе 3-4 крупнейших проекта, то не хватит мощностей заводов по производству рельсов и шпал, путевого оборудования, систем безопасности. Поэтому эти процессы необходимо каким-то образом разместить во времени, чтобы решить вопрос по реализации проекта и не увеличить его стоимость».
Об оценке перспективности проекта
«Для того чтобы понимать, нужен проект или не нужен, надо оценить экономику как для РЖД, министерства транспорта, так и в целом для государства. Оценка, которая произведена Центром стратегических разработок, показывает, что проект не просто выгоден для государства. Это, не побоюсь этого слова, прорыв».
О финансовой модели проекта
«На самоокупаемость дорога выйдет через 11 лет. На эти 11 лет государство должно изыскать 64 млрд рублей в качестве минимального гарантированного дохода, предусмотренного законом о концессиях, чтобы инвестор каждый год, ритмично, получал свою долю возвратности».
Об эффекте от проекта для государства и регионов
«С точки зрения макроэкономических эффектов, нет ни одного проекта, который был бы сопоставим с ним. По нашим расчетам, только на этапе строительства будет собрано налогов за эти годы примерно 65-66 млрд рублей. Кроме того, это рабочие места и масса других социальных вопросов».
Будет создано порядка 40 новых предприятий в областях, связанных с лесопереработкой, с добычей руд, нефтепродуктов.
«Государство за период действия концессии может получить в виде налогов всех уровней 1 триллион 300 млрд рублей, валовый региональный продукт в абсолютных цифрах вырастет почти на 5 трлн рублей. Будет создано порядка 40 новых предприятий в областях, связанных с лесопереработкой, с добычей руд, нефтепродуктов и т.д.».
«Прирост валового регионального продукта в Архангельской области и в Республике Коми составит 5-6%, что позволит регионам перейти в категорию регионов-реципиентов» (так в тексте интервью. Скорее всего, В. Щёлоков имел в виду переход в категорию региона-донора – прим. ред.).
«Это возможность комплексного развития территорий. Почти 2 миллиона человек получат дополнительную транспортную доступность».
О загрузке новой магистрали
«Были сомнения по поводу грузовой базы, не будет ли он конкурировать с Северном широтным ходом, не будет ли уводить грузы с Мурманского транспортного узла. Этот проект генерирует создание новых предприятий, новых грузов. В наших расчетах, и это подтверждено письмами, позициями субъектов, показано, что 40% грузов — это новые грузы, которые не появятся, если не будет дороги. То есть, здесь речь не идет о конкуренции за существующие грузы».
Полный текст интервью можно прочитать здесь.
Справка. Белкомур («БЕЛое море — КОМи — Урал») — в 1930-е годы известен как Заполярный Транссиб — железнодорожная магистраль, которая должна соединить регионы Сибири и Урала с Северо-Западом России. Планируемая протяжённость магистрали — 1252 км, из них новое строительство — 712 км. Учредителями оператора проекта ОАО «Белкомур» в 1995 году выступили Архангельская и Пермская области, Республика Коми и Коми-Пермяцкий автономный округ (сейчас Коми-Пермяцкий округ — в составе Пермского края).