Виталий Брексон: «Мы близки к готовности строить «Сапсаны» с нулевой фазы до выпуска на ж/д»

Первый заместитель генерального директора по технической политике ООО «Уральские локомотивы» в эксклюзивном интервью vgudok.com рассказал о расширении парка скоростных поездов, которые будут выпускать на предприятии, планах по выпуску «Сапсанов» и вагонов, а также о том, изменятся ли «внутренности» новой продукции. 

Сколько «Сапсанов» и пассажирских вагонов планируется построить исходя из контракта (на InnoTrans-2018) и в какие сроки?

Мы не подписывали никаких контрактов, в Берлине подписано Соглашение о расширении парка высокоскоростных поездов. Соглашение предполагает, что стороны в перспективе заключат контракт на поставку 11 поездов «Сапсан» и 27 вагонов, которые впоследствии можно будет вцепить, как в существующие поезда «Сапсан» (16 штук), так и в новые 11 поездов.

Будут ли изменены условия работы «Уральских локомотивов»?

Возможно, какие-то изменения и будут, но, чтобы о них говорить точно, необходимо сначала приблизиться к заключению основного контракта, где и будут оговорены все условия сделки. В том числе и сроки.

Насколько завод укомплектован оборудованием? Не требуется ли его модернизация или приобретение новой техники?

В основном оборудование для изготовления «Сапсанов» то же, что и для «Ласточек» (можно, кстати, это наблюдать на немецком заводе в Крейфельде – прим. спикера), но какие-то дополнения по оснащению и обучению персонала, конечно, будут.

Вы уже готовы построить «Сапсан» с нулевой фазы и до выпуска на ж/д?

Завод близок к такой готовности, но ключевым условием будут сроки и цены.

Куда именно первые «Сапсаны» будут направляться?

Это вопрос к РЖД.

Какими будут одиннадцатые вагоны — прицепными или моторными?

Одиннадцатые вагоны — прицепные, и существенных изменений в тяговые и тормозные режимы поездов они не внесут.

Локомотивные бригады, работающие на уральских Desiro-rus (ЭС2Г-45+), имеют нарекания по противоюзной системе и по тормозному оборудованию МТЗ. Существует ли риск повторения этой ситуации с поездами Velaro-rus? Каков процент локализации производства, сколько узлов, агрегатов и схем будет подвергнуто изменениям?

Во-первых, это сведения от середины 2017 года. В настоящий момент эти замечания сняты и, напротив, Сименс вынужден с компанией «Кнорр» доводить первые «Ласточки» до норм, которые установили 45+ по тормозному пути в зимних условиях. Изменений планируется минимум.

Какое влияние окажут двадцатидвухвагонные Velaro-rus на тяговые подстанции?

Что касается «Сапсанов» из 22 вагонов, то расчёты подтверждают успешную перспективу их эксплуатации и, тем не менее, будут проведены приёмочные и сертификационные испытания с подтверждением.

Уральские машины будут одно- или двухсистемными?

Две двухсистемных и 9 постоянного тока.

Сервис машин Velaro-rus и Desiro-rus осуществляется под брендом Siemens AG, но осуществляют его российские специалисты. Кто будет обслуживать новые машины?

Пока планируется, что статус-кво Siemens в сервисе сохранится.