Павел Шацкий: «Скидки РЖД предоставлялись, но не на поддержку перевозок топлива на ТЭС»
Первый заместитель главы «Газпром энергохолдинга» рассказал «Ъ» о проблемах энергетической отрасли, возникающих, помимо прочего, из-за экспортных аппетитов угольщиков. Из-за чего внутренние потребители испытывают нехватку вагонов для обеспечения ТЭС топливом в период подготовки к зиме, поскольку все вагоны ушли под экспорт. А также о том, что косты по угледобыче перекладываются на внутреннего потребителя, формируя привлекательную цену для экспорта. Которая, к тому же добавим, становится ещё более привлекательной за счёт экспортных скидок при перевозке на большие расстояния, предоставляемых угольщикам со стороны РЖД.
Наиболее интересные выдержки из интервью – ниже.
«Если защищать незыблемость существующей модели, надо быть на 100% убежденными в том, что она настолько выверена, что позволяет сохранить преимущества многополярной энергосистемы, построенной еще нашими дедами и отцами. В свою очередь, разрушение такого баланса может привести к снижению возможности межтопливного маневра в условиях климатических, техногенных, прочих вызовов».
«Мультипликативный эффект от убытия такого рода (угольной) генерации будет достаточно большим: снизится объём перевозок, объём добычи, потребность в горнодобывающем оборудовании, ухудшится экспортный потенциал. Например, в Ростовском угольном бассейне мы берем больше 60% от всего антрацитового штыба, на который переносятся достаточно большие косты в целом по угледобыче, что, в свою очередь, формирует привлекательную цену для экспорта.
Если не будет сбыта антрацитового штыба, не будет возможности переносить затраты на обогащение, на добычу частично на внутренний рынок. Значит, фактически предложение на внешний рынок изменится, что однозначно отразится на экономике предприятий. В конечном итоге, закрыв действующие угольные ТЭС, мы через три-пять лет придем к необходимости строительства новых, но нагрузка на потребителей изменится в десятки раз».
Необходимо либо выделение дополнительного парка, либо квоты на перевозки, хотя бы на период подготовки к зиме.
«Предложение касается рынка электроэнергии. Здесь несколько инициатив. В частности, всё-таки попытаться получить ту скидку на перевозки, которую ОАО «РЖД» имеет право давать. Такие скидки предоставлялись, к сожалению, не на поддержку перевозок топлива на ТЭС. И ещё одна из проблем, которая есть, - это подвижной состав, даже не затраты на перевозку, а именно возможность получения вагонов на конкурентной основе.
Мы столкнулись и каждый год сталкиваемся с дефицитом вагонов. Эта составляющая не подлежит регулированию, поскольку там есть некое условное «рыночное ценообразование», которое приводит к значительному перекосу и борьбе потребителей за этот парк. Необходимо либо выделение дополнительного парка, либо квоты на перевозки, хотя бы на период подготовки к зиме. И, наверное, не лишнее – установить хотя бы уровень предельного роста цены для перевозок. Комплекс этих мер позволит как на рынке переменных услуг, так и на рынке постоянных услуг угольную генерацию каким-то образом поддержать».
«Как правило, перевозки осуществляются на плече поставщиков, так проще управлять затратами. Я знаю, что поставщики тоже обращались, но решение было отрицательное. Оно и понятно, ОАО «РЖД» защищает свой внутренний рынок. Чтобы вопрос решался, надо подходить к нему комплексно, представителей железной дороги надо убедить в том, что под риском находится около 7-8 млн тонн перевозок, которые они сейчас имеют гарантированно в этой зоне».
Полный текст интервью можно найти на сайте «Ъ» по ссылке.