Илья Широкобород: «В стальном бизнесе важно иметь крупного, эффективного „домашнего“ клиента!»

Вице-президент по продажам и логистике группы EVRAZ рассказал «Интерфаксу» об активности компании в сфере тяжеловесного движения по ж/д, деятельности на западных рынках, а также поставках колёс и рельсовой продукции как постоянным (главным) клиентам в лице РЖД, так и на экспорт. Самые интересные выдержки из материала, вышедшего в подписной ленте агентства 4 апреля и потому недоступного широкому кругу читателей — ниже.  

Про собственный вагонный парк

«Интересное направление в бизнесе, которое мы сейчас изучаем — тяжеловесное движение железнодорожного транспорта. Например, мы рассматриваем инвестиции в инновационные полувагоны и развитие тяжеловесного движения для повышения эффективности грузоперевозок угля из Кузбасса в Находку. Мы двигаемся в этом направлении, оцениваем».

Для нас важнее иметь хорошие сервисные взаимовыгодные контракты с надежными операторами, чем инвестировать в самообеспеченность.

«Evraz может столкнуться со сложностями при производстве такого количества вагонов, так как их выпускают лишь два предприятия (АО «Уралвагонзавод» и ПАО «Объединенная вагонная компания» (MOEX: UWGN)). При этом Evraz не планирует наращивать самообеспеченность по собственному подвижному составу до высокого уровня. Это не наш профильный бизнес. Для нас важнее иметь хорошие сервисные взаимовыгодные контракты с надежными операторами, чем инвестировать в самообеспеченность».

Про рельсы

«Безусловно, мы хотим развивать Европу. Рельсовый бизнес носит нерегулярный и непостоянный характер, так как тендеры на рельсовую продукцию за рубежом не организуются на регулярной основе. Сегодня вы участвуете в тендере на поставку в определенный регион, а на следующий год этот тендер может не состояться».

«Мы успешно прошли квалификацию Deutsche Bahn и хотим принять участие в его тендерах в ближайшем будущем. Но пока нет понимания, когда именно будет объявлен тендер, который проходит, как правило, один раз в несколько лет. Топ-менеджер пояснил, что Deutsche Bahn закупает рельсы длиной не менее 60 метров, для чего необходимо подготовить соответствующий подвижной состав и модифицировать схему погрузки».

«Продажи рельсовой продукции в России останутся стабильно высокими. Наш рельсовый портфель сформирован для поставок по трем основным направлениям: для „Российских железных дорог“ как основного клиента; для других потребителей в России и железных дорог бывшего СССР, включая Прибалтику; для экспорта в дальнее зарубежье — страны Европы, Латинской Америки, Ближнего Востока, Юго-Восточной Азии».

Мы стремимся сохранить устойчивый экспорт, и в дальнейшем планируем развитие рельсовых мощностей в зависимости от меняющегося спроса.

«Потребление рельсовой продукции со стороны РЖД, как ожидается, продолжит расти и дальше. Это во многом будет зависеть от реализации крупных инфраструктурных проектов. Несмотря на то, что железнодорожная монополия является ключевым заказчиком рельсовой продукции Evraz (около 80% выпускаемых рельсов меткомпания отгружает в адрес РЖД), компания планирует сохранить долю экспортных продаж. В стальном бизнесе выгодно работать на внутреннем рынке, важно иметь крупного, эффективного „домашнего“ клиента. Но чтобы быть успешным на волатильном рынке, необходимо диверсифицировать продажи. Поэтому мы стремимся сохранить устойчивый экспорт, и в дальнейшем планируем развитие рельсовых мощностей в зависимости от меняющегося спроса».

Про колёса

«У нас не весь портфель размещен на внутреннем рынке, мы продаем колеса и на экспорт. Рынок колес волатилен, поэтому необходимо иметь различные направления поставок. Evraz намерен дополнительно разработать и сертифицировать два типа новых колес для европейского региона, а также Турции, Индии, Германии и Греции, следует из материалов компании».