Игорь Латышев: «Ситуация — сложнейшая за 70 лет, однако любые изменения открывают окна возможностей»

Генеральный директор «Новосталь-М Логистик» в эксклюзивном интервью vgudok.com рассказал о работе в новых условиях, сотрудничестве с конкурентами и планах компании на будущее.

Как изменилась работа компании?

Изменилась ситуация на рынке, и мы тоже. Она потребовала увеличения эффективности. И мы взяли намного более энергичный темп работы — скорость выработки, принятия и реализации решений выросла в 2-3 раза. В отдельных случаях — в 5–10 раз. Раньше мы могли получить информацию и иметь в запасе примерно 2-3 недели, может быть, месяц. Сейчас задача приходит со сроком исполнения «до завтра».

Вырос ли или снизился объём перевозок, изменились ли основные направления?

Объём готовой продукции, которую мы перевозим по железным дорогам, снизился. В 2022 году — около миллиона тонн. Объёмы сырья, металлолома, наоборот, увеличились. Это более 1,3 миллиона тонн.

В целом мы сохраняем баланс.

Изменилась логистика, изменились доли по разным направлениям и грузам между автомобильными и железнодорожными перевозками.

По перевозкам АЭМЗ и МЗБ какая была динамика перевозок?

Местонахождение заводов определяет географию их перевозок. Например, из Абинска (Краснодарский край) существенно сократились объёмы экспортных отправок в железнодорожных вагонах в сторону Западной Европы. При этом экспортная ориентация завода сохраняется.

Значительная доля отгрузки по-прежнему идёт на экспорт, но в силу близости к Новороссийскому морскому порту — меньше 70 км — превалируют автоперевозки готовой продукции, производимой сталепрокатными цехами. Железнодорожный транспорт используется для перевозки сырья на завод.

Что касается Металлургического завода «Балаково», направления кардинально не поменялись, но изменилось соотношение. Раньше превалировали отправки вглубь России, её регионам, а в этом году увеличилось количество отгрузок в страны СНГ, ближнее зарубежье.

Выросла ли конкуренция на рынке перевозок?

В сложившихся условиях, когда с двух крупных направлений, Азово-Черноморского бассейна и Балтийского моря, потоки отгрузки развернулись в третьем направлении — на Дальний Восток, это сложно даже назвать конкуренцией. Когда вы втроём пытаетесь войти в дверь, где проходит только один, вам нужно договариваться, иначе все трое застрянут в дверном проёме. Я бы сказал, появилась кооперация, сотрудничество — это очень необычное явление, но всё-таки оно существует.

Как рынок адаптируется к новым условиям, как его участники борются за клиентов?

Мы работаем по прогнозируемым показателям. Раньше на стратегическом уровне мы использовали базовый вариант, консервативный и план прорыва — на 1 год, на 3, на 5, на 10 лет. А сейчас у нас эти планы — на перспективу от одной до двух недель.

Мы рассматриваем прогнозы и вариативность на очень короткой дистанции.

С клиентами мы сейчас — единое целое. Усиливаем партнёрство, показываем, как улучшить операционку, и прислушиваемся к заказчикам, учитываем пожелания и используем их в работе.

У вас есть собственный вагонный парк, нет ли сейчас проблем с ремонтом вагонов, их заменой?

Плановая замена не предусмотрена, потому что у нас очень молодой парк. Я бы сказал, 90% парка — это вагоны, введённые в эксплуатацию менее одного года назад, поэтому с ремонтами и заменами у нас сейчас проблем нет.

Каковы планы на 2023 год? Что и по каким маршрутам повезёте?

Когда горизонт планирования составляет две недели, то планы на год — грандиозные! Мы будем оптимизировать использование нашего подвижного состава. Прорабатываем задачи сокращения порожних пробегов. Мы совершенно чётко понимаем, что эту работу необходимо осуществлять совместно с нашими клиентами. 

Сейчас мы ставим норматив погрузки-выгрузки по 5 суток. Мы будем стремиться к тому, чтобы выйти на показатели по 3 суток на погрузку и выгрузку. За счёт этого мы улучшим показатели эффективности использования нашего парка — он будет возить больше грузов в течение одного месяца.

Планируем рассматривать не только железнодорожные, но и мультимодальные перевозки: ЖД — река — море, река, река — море и автомобильный транспорт. И на основе этого предложим нашим клиентам варианты для выбора наиболее предпочтительного маршрута.

Как и прежде, мы будем закрывать потребности заводов холдинга «Новосталь-М» — обеспечивать их сырьём, металлолом, известковым камнем и так далее. Разумеется, будем доставлять готовую продукцию: арматуру, проволоку, катанку, заготовки. Для сторонних организаций мы продолжим возить щебень, соль, стекло, уголь, планируем перевозки зерна.

Сегодняшнюю ситуацию я оцениваю как наиболее сложную за последние 70 лет, но я уверен, что любые изменения всегда открывают окна возможностей. Наш план на год — максимально использовать все окна, все калитки, все возможности транспортной инфраструктуры Российской Федерации.

Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем разделе LIGHT и в Telegram-канале @Vgudok

Михаил Задорожный