Филипп Бруннер: «Если получим достаточно заказов, то можно будет говорить даже о строительстве завода в России»
О производственных результатах завода «Штадлер-Минск» и российских перспективах концерна журналистам рассказал генеральный директор предприятия Филипп Бруннер. Ниже — наиболее интересные выдержки из интервью.
«Наш инвестиционный проект был запущен в 2012 году. А в мае 2014-го года мы уже начали производство вагонов. Это были двухэтажные «Аэроэкспрессы», которые перевозят пассажиров с Киевского и Павелецкого вокзалов в московские аэропорты «Внуково» и «Домодедово».
«Наш трехсекционный трамвай «Метелица» проходил испытания в Москве, Самаре и Краснодаре. 23 состава, мы его назвали «Чижик», поставим в Санкт-Петербург — две линии уже открыты. Для третьей трамвайной линии инфраструктура будет готова только летом 2019-го. Это очень специфический трамвай: длина — 34 метра, вместимость почти 400 человек — аналогов ему нет в России. Его рыночная цена — 120 миллионов рублей».
«В России большая конкуренция, да и трамваи требуются меньшие по размеру».
«Мы пока в этом сегменте нашу продукцию не предлагаем. Но я не скажу, что это невозможно. Все зависит от требований клиентов».
«Возводим завод по производству преобразователей и электрооборудования для поездов — не только для нашей продукции, но и чтобы продавать на экспорт. На территории завода есть не только производство, но и конструкторское бюро».
«Мы гордимся, что именно из Минска мы выиграли тендер на поставку 12 трамваев «Метелица» в Боливию в город Кочабамба. И это не единственный пример экспорта в дальнее зарубежье — производим поезда для Норвежской государственной железной дороги. Готовим вагоны для третьей линии минского метрополитена, причем они будут из алюминия. Похожие на российские «Аэроэкспрессы» составы поставляем в Азербайджан, в Грузию, в планах есть выпуск дизель-экспресса».
«Российский рынок ж/д — огромный, а возраст подвижного состава достаточно большой».
«По России есть открытые тендеры, в которых мы участвуем. Если получим достаточно заказов, то можно будет говорить даже о строительстве завода в России. Такое желание есть. Но это же и большие расходы, и нам нужно понимать, насколько мы сможем загрузить этот завод. Российский рынок железных дорог — огромный, и возраст подвижного состава достаточно большой — около 20 лет. Так что есть хорошие перспективы».