Эмиль Мартиросян: «Главный сдерживающий фактор – это стоимость транзитного тарифа»
Свою точку зрения о тенденциях на рынке контейнерных перевозок, конкуренции и мерах по снижению расходов в беседе с корреспондентом «РЖД-Партнёр» рассказал доцент кафедры бизнеса и управленческой стратегии Института бизнеса и делового администрирования РАНХиГС Эмиль Мартиросян. Ниже – наиболее интересные выдержки из интервью.
О тенденциях на рынке контейнерных перевозок
«Во-первых, это консолидация и укрупнение перевозчиков, сокращение цепочки посредников. Во-вторых, это превалирование мультимодальных перевозок над мономодальными. В-третьих, отмеченная ранее мультимодальность возможна с развитием пяти- и шестимодульных логистических центров».
Сегодня у России есть весь потенциал ежегодно увеличивать объемы сухопутного транзита на 20–25%.
«Кроме того, следует отметить упрощение применения транспортных тарифов, в частности применение упрощенной практики сквозного транзитного тарифа на железнодорожные и автомобильные контейнерные перевозки».
О перспективах транзитного грузопотока
«Перспектива увеличения транзитного потенциала преимущественно как автомобильного, так и железнодорожного, возможна за счёт сокращения сквозных транзитных тарифов транспортировки, сокращения ставок операционного лизинга для транспортных компаний, а также продолжения программы развития многофункциональных пяти- и шестимодульных логистических центров. На мой взгляд, сегодня у России есть весь потенциал ежегодно увеличивать объемы сухопутного транзита на 20–25%».
О новых проектах и сервисах
«Главные проекты и акценты в 2020 году – инфраструктурные, а также проекты автоматизации на контейнерном рынке. А именно увеличение модульности логистических центров и внедрение для всех как типов контейнеров технологий RFID – ежесекундного учета движения, хранения и процессинга грузовой единицы в режиме реального времени (Track-and-Trace). Я думаю, что совершенствоваться в 2020 году будут сервисы по комбинированным перевозкам Соde Sharing».
О конкуренции на рынке контейнерных перевозок
«Конкуренция нарастает из года в год и, прежде всего, среди логистических провайдеров за транзитный рынок, а именно за зарубежных клиентов грузоотправителей и грузополучателей, а также на внутреннем рынке за инфраструктурные проекты логистических центров, главная задача которых – снизить и оптимизировать процессинговые тарифы перевозимых контейнерных грузов. Логистические провайдеры всегда и особенно остро в 2020 году будут конкурировать за сроки, себестоимость и качество (уровень брака) оказания услуг клиентам (грузоотправителям и грузополучателям)».
О транспортных коридорах
«Главный критерий успеха транспортных коридоров – это рост грузооборота и доли транзита, что наблюдается ежегодно с уровнем прироста 5–7%. Уверен, что потенциал может доходить до 20–25%».
Логистические провайдеры всегда и особенно остро в 2020 году будут конкурировать за сроки, себестоимость и качество оказания услуг клиентам.
О мерах по повышению конкурентоспособности трансъевразийских перевозок
«Во-первых, необходимо сокращение и оптимизация лизинговых ставок для транспортных и логистических провайдеров на подвижной состав. Во-вторых, применение практики сквозных транспортных транзитных тарифов для иностранных грузоотправителей и грузополучателей. В-третьих, необходимо применение практики белых списков – упрощенного таможенного оформления иностранных грузов компаний, благоприятно зарекомендовавших себя в ВЭД. В-четвертых, следует назвать развитие инвестиционной программы открытия пяти- и шестимодульных центров на всей территории транзитного поля РФ на основе государственно-частного партнерства».
«К дополнительным мерам я бы отнес создание сервисных и обучающих центров при логистических центрах для развития знаний и навыков работы с новыми информационными системами и IT-интеграторами».
О сдерживающих факторах
«Главный сдерживающий фактор – это стоимость транзитного тарифа, который не всегда благоприятен для иностранных, китайских грузоотправителей, и выбирающие тарифы на коридорах bypass (обхода)».
«Главные шаги, которые необходимо предпринять в ближайшее время правительствам Китая и России для создания наиболее комфортных условий для наращивания сотрудничества по этому направлению, – это оптимизация транзитного транспортного тарифа за счет увеличения модульности логистических центров и доведения количества самих центров минимум до 100–120 в 2025 году».