А деньги могут подождать! Участники рынка предлагают РЖД нетарифные методы «расшивки» Восточного полигона
РЖД при поддержке чиновников начали атаку на систему долгосрочного тарифообразования, рассчитывая решить проблемы инфраструктуры прежде всего за счёт денег грузоотправителей. В монополии из года в год, несмотря на продолжающуюся ни шатко ни валко модернизацию Восточного полигона, повторяют одну и ту же мантру об ограниченных пропускных способностях, в первую очередь в направлении Дальнего Востока, которые никак не хотят «расшиваться».
Вместе с тем сами участники рынка не спешат расставаться со своими деньгами в пользу вечно прибедняющейся ж/д монополии. Они считают, что до сих пор не исчерпаны нетарифные технологические методы повышения пропускной и провозной способности по лимитирующим участкам Восточного полигона.
Об этом в интервью порталу Port News рассказала директор по портовым и железнодорожным проектам ОАО «Уральская горно-металлургическая компания» (УГМК) Ирина Ольховская.
Важнейшей мерой представитель УГМК считает увеличение бездосмотрового плеча оборота инновационных вагонов до технически установленных заводом-изготовителем нормативов.
К таким методам, по словам менеджера, относится скорейший переход на стопроцентное использование парка инновационных вагонов для перевозки угольной продукции в адрес специализированных и универсальных портов, и полноценное использование автоматизированной системы коммерческого осмотра, установленной на всех технических станциях.
Важнейшей мерой представитель УГМК считает увеличение бездосмотрового плеча оборота инновационных вагонов до технически установленных заводом-изготовителем нормативов. Кроме того, необходимо полностью исключить операции по исправлению технических неисправностей вагонов в морских портах и на припортовых станциях, если это не влияет на безопасность движения. В этом случае ремонтные работы должны производиться на сварочных линиях дорог назначения.
Ускорение оборачиваемости вагонов и повышение эффективности использования подвижного состава, по мнению Ирины Ольховской, позволит применение кольцевой системы обращения вагонов по типу «дорога — порт — дорога» без привязки к станциям назначения. Несомненно, это должно быть сделано по договорённости с операторами.
Также она обратила внимание на важность соблюдения технологических норм в части операций с локомотивами: прицепку и отцепку необходимо производить только в пределах технологического времени; технический осмотр вагонов — при условии срабатывания систем КТСМ, УКСПС для исключения их простоя на технических станциях.
Ирина Ольховская убеждена, что для реализации этих предложений необходимы совместные усилия крупнейших грузоотправителей и РЖД.
Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем разделе LIGHT, лучший фото и видео контент на нашей странице в Instagram