Борис Мягков: «Мы не рассматриваем предприятия с небольшим объёмом выпуска подвижного состава как конкурентов»

Опубликовано 13 февраля 2018

Заместитель главы АО «Уралвагонзавод» по гражданской продукции Борис Мягков рассказал агентству «Интерфакс» об упорядочении лицензионных соглашений на железнодорожную продукцию, нормативных документах, отраслевом контрафакте и конкуренции. Полная версия интервью доступна только по платной подписке. Самые интересные выдержки приводим ниже.

«По каким-то продуктам изменился подход к предоставлению лицензий на производство, по другим – просто более пристально рассмотрели действующие соглашения. Они планируются на год вперед, лицензиаты должным образом уведомляются. В случае нарушений лицензиаты получают время на устранение. Основанием для расторжения договора являются грубые нарушения технологии производства и умышленный выпуск на сеть продукции ненадлежащего качества».

«УВЗ в 2017 г. выпустил более 15 тыс. вагонов – в два с лишним раза больше, чем в 2016 г. В 2018 г. планируется выпуск немногим меньше 17 тыс. Мы не рассматриваем предприятия с небольшим объёмом выпуска подвижного состава как конкурентов».

Обязательно нужно упорядочивать лицензионную деятельность.

«Были случаи, когда наша тележка, выпущенная кем-то из лицензиатов, оказывалась в составе вагона, проектируемого третьим предприятием. Ситуация, когда применяют конструктивные элементы, не имея конструкторской документации, – это, вообще, нонсенс, тем более в подвижном составе для перевозки опасных грузов».

«Понятно, что разные условия лицензионных договоров образовались, когда «инновационных» вагонов было выпущено небольшое количество, и никто не мог предполагать, что тяжеловесное движение в России будет развиваться такими темпами, что государство будет проводить такую техническую политику. Теперь же, когда вагоностроение вышло на новую ступень развития, когда количество подвижного состава с увеличенной нагрузкой на ось стремительно растет на сети, обязательно нужно упорядочивать лицензионную деятельность».

Существует документ, определяющий общие принципы ремонта тележек, но отсутствует ремонтная конструкторская документация на ремонт тележки 18-100.

«Сейчас ремонт осуществляется по документу, который не соответствует требованиям, предъявляемым к конструкторским и ремонтным документам, которые устанавливаются ГОСТами, так как не учитывает актуальную конструкторскую документацию на тележку модели «18-100», не имеет ремонтных чертежей, эксплуатационной и конструкторской документации на тележку в объеме, необходимом для ремонта. То есть, в России существует документ, определяющий лишь общие принципы ремонта тележек, но отсутствует ремонтная конструкторская документация на ремонт тележки «18-100».

«Отсутствие ремонтной конструкторской документации на тележку «18-100», и введение проектно-конструкторским бюро вагонного хозяйства РЖД в руководящий документ деталей «тележек-аналогов» как допустимой замены при ремонте – без согласования с разработчиком и без соответствующих расчетов и испытаний – привело к серьезному росту отцепок вагонов по неисправностям. Кроме того, без четкой системы контроля качества и аутентичности запчастей, применяемых при ремонте, резко выросло количество контрафактных комплектующих, изготовители которых успешно конкурировали по цене с добросовестными производителями».