Алексей Шило: «Парк будет увеличиваться, и программа субсидирования приобретения вагонов будет продолжена»

Коммерческий директор РЖД, гендиректор ЦФТО неожиданно откровенно (может быть, в виду молодости и аппаратной неопытности) рассказал «Коммерсанту» о проблемах с дефицитом подвижного состава, о том, как на доступность вагонов влияет уголь, о взаимоотношении монополии с ФАС, о создании резервного парка и ЭТП, а также о рыночных ставках и перспективах отрасли в наступающем году.

О проблеме дефицита подвижного состава

«У нас есть чётко выраженные циклы по погрузке, и этот год ничем от других не отличается.

Что в этом году действительно выходит за рамки и наших прогнозов, и этой цикличности, это хороший рост экспортных цен на уголь… Угольщики при такой цене готовы платить любые деньги, чтобы получить вагоны, вывезти груз и продать его по высокой цене.

Не хватает вагонов не в принципе, а по приемлемой цене. Кто сегодня может нарастить парк? Угольщики, крупные компании. Они купят себе вагоны, но получит ли от этого вагоны малый и средний бизнес? Я уверен, что не получит — мы лишь будем возить ещё больше угля. То есть решение проблемы по удовлетворению потребности малого и среднего бизнеса лежит в плоскости государства.

Сказать, что в этом году произошла какая-то катастрофа, нельзя: просто высокая стоимость угля привела к тому, что вагоны начали на него перераспределяться. Сейчас ситуацию удалось выровнять».

О способах решения дефицита вагонов

«Для нас самым приемлемым вариантом было бы, не меняя экономическую модель, наращивать парк под управлением ФГК. Регулятору будет удобно работать с ФГК хотя бы потому, что для неё, в отличие от всех остальных операторов на рынке, можно записать поведенческие условия.

Мы показали регулятору, что ставку можем держать. Мы можем взять на себя такие же обязательства по 2018 году.

Можем воздействовать на вагонную составляющую посредством того, что ФГК будет выступать бенчмаркером на рынке, показывая, что работать надо именно с такой ставкой.
По нашим оценкам, необходим парк в управлении больше примерно на 50–60 тыс. единиц — в частности, в сегменте полувагонов. Есть несколько вариантов, как это сделать. Первый — приобретение новых вагонов, второй — привлечение на основе аренды вагонов у других собственников».

О претензиях ФАС в манипуляции ценой

«На что сегодня может влиять ФАС, чтобы держать ставку на низком уровне? Только на РЖД и их дочерние общества. Мы готовы взять на себя дополнительные поведенческие условия и сказать, что будем за счёт своего парка, держа его стоимость на определённом уровне, снижать эту ставку».

О возможной модели резервного парка вагонов

«Вагоны ФГК для малого и среднего бизнеса просто размещать на ЭТП. Мы сегодня размещаем порядка 7 тыс. вагонов на ЭТП, а будем размещать 15–20 тыс. вагонов.

У нас до 2025 года планируется выбытие около 30 тыс. полувагонов, можно с 2018 года списание приостановить и отдать вагоны не в коммерческое использование, а, например, для перевозок для нужд РЖД».

О рыночной ставке

«Если решение о наращивании парка ФГК будет принято, то мы можем взять на себя обязательства по защите тех, кто сегодня не может дать высокую цену. Так, сейчас мы везём 30–40% угля для ЖКХ — будем везти 50%. 30% строительных грузов из Карелии — повезем 50%. Мы со своей стороны подпишемся под обязательствами дать дополнительные вагоны тем, кто не может заложить высокую цену перевозки в цену продукта, потому что по этой цене продукт никто не купит».

О ситуации с вагонами в 2018 году

«В 2018 году мы не прогнозируем такого же роста перевозок того же угля: во-первых, мы видим, что на рынке стабилизировалась цена, во-вторых, ни у нас, ни у наших партнёров нет возможности прирастать теми же темпами.

В 2018 году парк будет увеличиваться, несмотря на рост цен, программа субсидирования приобретения вагонов, насколько я понимаю, будет продолжена».

Полную версию интервью Алексея Шило можно найти на сайте «Ъ» по ссылке.