Александр Потапов: «Это не конкуренты, а паразиты!»
Генеральный директор НПК «Уралвагонзавод» (УВЗ) дал пространное интервью газете «Коммерсантъ». О планах компании на рынке вагонов, взаимоотношениях с лицензиатами, новых приобретениях — в выдержках ниже.
О финансовом положении УВЗ
«Консолидированный убыток за 2016 год был 4,2 млрд руб., а 2017 год принес прибыль около 1,3 млрд руб. Уже не минус».
«Предыдущие годы давали хорошую рентабельность по контрактам в сфере ВТС, а рентабельность по гособоронзаказу и гражданской продукции оставляет желать лучшего. Мы снижали расходы, провели большую работу по реструктуризации кредитного портфеля».
О санкциях
«Пока каких-либо реальных проблем мы не испытали. Санкции держат нас в определенном тонусе — я считаю, что это стимулирует работу конструкторской мысли и способствует развитию собственного производства в рамках программы импортозамещения».
«Вот история есть: одна транспортная компания сказала, что не будет покупать у нас продукцию, поскольку не хочет подпадать под санкции. А потом поговорили, и она опомнилась. Так и работаем».
О планах
«Рост выручки в пределах 10% ежегодно с выходом на 2025 год в объеме около 255 млрд руб. Очевидно, у нас два ключевых направления — это выполнение гособоронзаказа и выпуск гражданской продукции. Мы ставим своей целью достижение доли гражданской продукции в общей выручке 42%».
О контракте жизненного цикла
«Идеология полного жизненного цикла — это не только идеология в части ВТС, гособоронзаказа и спецпродукции. Точно такой же подход мы пропагандируем и с традиционными стратегическими партнерами по гражданке. У нас сложились очень конструктивные взаимоотношения с ОАО РЖД, и мы отрабатываем механизм долгосрочных контактов, вырабатываем формулу цены».
О доле рынка вагонов, трамваев, гражданской спецтехники
«Поставлена амбициозная задача — забрать к 2030 году около 45–50% рынка. Это задача-максимум. В стране работает около 9 тыс. трамваев, их парк изношен на 80%. Требуется либо замена, либо модернизация, причем глубокая».
Если в 2017 году мы выпустили около 15 тыс. вагонов, то в этом запланировали больше 17 тыс.
«По железнодорожной тематике мы отчетливо понимаем, что есть определенные пики спроса. Поэтому задача на сегодняшний день — плавно формировать портфель заказов, чтобы не случилось, как в предшествующие годы: сначала густо, потом пусто. Поэтому наша философия в том чтобы поддерживать медленный, но уверенный рост. Если в 2017 году мы выпустили около 15 тыс. вагонов, то в этом запланировали больше 17 тыс. В 2019 году будем держать, наверное, тот же уровень».
«Мы говорим о традиционных полувагонах, но не надо забывать о расширении линейки. Линейка должна быть широкой — это раз. Два — мы должны говорить не только непосредственно о выпуске вагонов, но и об обеспечении их запчастями. Выстроить логистику так, чтобы наши вагоны пользовались серьезным спросом по отношению к другим».
О взаимоотношениях с лицензиатами
«Выдавая лицензию, мы фактически несем персональную ответственность за качество и безопасность движения. Раньше мы не следили надлежащим образом, как следствие, возникло большое количество контрафактной продукции, которая в конечном итоге влияла на качество и на имидж УВЗ и его продукции».
«Нам очень неприятно, когда возникают, условно говоря, клоны. С этим мы тоже не готовы мириться. Мы перезаключили четыре лицензионных соглашения с традиционными партнерами, которые приняли условия в части исключения «клонов» и создания нормальных цивилизованных отношений».
Мы крайне заинтересованы, чтобы у коллег все было хорошо, но также и в том, чтобы, если возникнут какого-либо рода проблемы, они не проецировались на нас.
«Мы разорвали по обоюдному согласию лицензионное соглашение с «Алтайвагоном» и считаем это абсолютно правильным. Идет большое количество нареканий по вагону, произведенному «Алтайвагоном», который эксплуатируется на Дальнем Востоке. Мы крайне заинтересованы, чтобы у коллег все было хорошо, но также и в том, чтобы, если возникнут какого-либо рода проблемы, они не проецировались на нас».
«С рядом компаний мы просто разрываем отношения, и будем разрывать, потому что считаем их недобросовестными, считаем, что это не конкуренты, а паразиты. И мы знаем, что кто-то вкладывает определенные бюджеты для того, чтобы создать неустойчивое равновесие, в том числе и на УВЗ, по тематике, по которой мы сейчас говорим».
О единой ремонтной документации
«Мы держатели конструкторской документации на тележку 18–100. Мы, безусловно, должны находиться в определенных стандартах, нормативах, они определены. Эта документация предполагает защиту интересов разработчика-производителя и должна исключать возможность появления «клонов» и контрафакта».
О конкуренции и взаимодействии с ОВК
ОВК наши конкуренты, и они нас стимулируют, чтобы мы лучше работали, как и мы их.
«В целом никто не мешает и не запрещает иным заводам, иным КБ разрабатывать что-то свое. При этом конкуренция существует. Вот, пожалуйста, УВЗ и ОВК. Они наши конкуренты, и они нас стимулируют, чтобы мы лучше работали, как и мы их.
«У ОВК своя тележка, у нас — своя. Что нам даст создание таких [совместных сервисных] центров? Как это юридически будет оформлено? Так вопрос в настоящее время не стоит».
О штрафах за эксплуатацию старых вагонов
«Здесь все предельно просто: каждый кулик свое болото хвалит. Мне, конечно, нужно, чтобы у предприятия была загрузка».
Об инновационных вагонах
«Был выпущен соответствующий приказ, создана конструкторская группа, которая занимается разработкой тележки, мы двигаемся, в том числе и в рамках конкурентной среды. Другое дело, какова перспектива, много ли будет заказов и как это будет дальше формировать рынок перевозок. Мы хотим завершить работы в этом году, в следующем году планируем вывести».
О приобретениях вагоностроительных компаний
Вот мы бесплатно приобрели Юргинский машзавод, вложили не один миллиард рублей, а проблема не разрешается.
«Покупать? Это же денег стоит. Чтобы покупать, нужно продать что-то или заработать, чтобы было из каких средств. Если кто-то к нам захочет прийти бесплатно — будем смотреть. Ведь, забирая бесплатно, можно оказаться в положении скупого, который платит дважды. Вот мы бесплатно приобрели Юргинский машзавод, вложили не один миллиард рублей, а проблема не разрешается».
Об «УВЗ-Логистик»
«Мы актив продали, окончательный расчет будет произведен в течение нескольких лет. С учетом существующих экономических реалий это далеко не худший вариант».
С полной версией интервью Александра Потапова можно ознакомиться по ссылке.