В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе было заявление властей Кузбасса о хроническом дефиците тяги для вывоза угля, предложение Минтранса лишить угольщиков понижающего коэффициента к тарифу РЖД и обнародование плана прокладки ВСМ между Москвой и Санкт-Петербургом. Транспортные издания писали профиците портовых мощностей по отношению к возможностям железных дорог, устранении последствий обрушения моста через ЖД в Вязьме и появлении нового «бутылочного горлышка» на сети РЖД на Урале. Тем временем в Москве мэр рассказал о преимуществах поездов «Иволга 3.0», в Санкт-Петербурге пообещали принять меры для ускорения строительства ветки метро до аэропорта Пулково, а в Амурской области открыли движение на новом разъезде на БАМе. Эти и другие новости в нашей еженедельной подборке.
Закупки
В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе был рост объёмов контейнерного транзита через железные дороги РФ, готовность РЖД стимулировать перевозки биржевых грузов и предложение Владимира Путина проработать вопрос постройки моста на Сахалин. Транспортные издания писали о падении погрузки на сети ЖД, необходимости третьего пути на Транссибе и росте производства тяги в стране. Тем временем в Москве мэр открыл северный вестибюль вокзала Москва-Сити, а в Орске вода из-за прорыва дамбы подошла к ж/д насыпи. Эти и другие новости в нашей еженедельной подборке.
С 2025 года в России вступит в силу новый стандарт «Вагоны рефрижераторные автономные. Общие технические условия». Его разработало «Уральское конструкторское бюро вагоностроения». Межгосударственный стандарт будет распространяться на автономный рефрижераторный подвижной состав. Он уже получил своё цифровое обозначение 35003-2023. Работа велась в рамках программ национальной и межгосударственной стандартизации в части работ ТК 045 / МТК 524 «Железнодорожный транспорт». Стандарт коснётся не всего подвижного состава, а исключительно автономных рефрижераторных вагоны (АРВ)*.
Редакция выдержала паузу в связи с очередным отступлением французов из Москвы, ожидая придать новости перчинку реакцией иностранных СМИ на выход Alstom из капитала одного из лидеров российского машиностроения. Так вот за неделю французские СМИ отреагировали на происходящее, только перепечатав заметку Reuter, которая базируется на сообщении РИА. Все!
Вопросы, посвящённые нехватке тяги на сети ОАО «РЖД», затронутые нами в двух предыдущих материалах оказались настолько серьёзными, что за комментариями мы решили обратиться к экспертам, а также — к самим сервисным компаниям, отвечающим за содержание локомотивов. Мнения и одних, и других в материале ниже.
Продолжаем тему обеспечения сети ОАО «РЖД» тягой. Сегодня мы даём слово нашему новому респонденту — машинисту Андрею Ермолову (фамилия изменена по просьбе автора письма, по причинам, которые вполне понятны из его содержания). Машинист — это тот, кого можно смело назвать «потребителем продукции». Держите обратную связь, сервисмены!
Нехватка тяги на сети РЖД из локальной проблемы стала одной из главных тем. Возить есть что, кого и куда, есть на чём, но нечем — это если вкратце. Обеспеченность тяговым подвижным составом (ТПС), или локомотивами, зависит от нескольких составляющих. Это поставки новых локомотивов в необходимом количестве, поддержание их в работоспособном состоянии и обеспечение их локомотивными бригадами.
«Восток сегодня стоит, на ЗСЖД каждый пытается пропихнуть свои поезда. Кто же будет ссориться с РЖД и давать вам сейчас авторизованный комментарий про проблемы с тягой на железной дороге?!» — искренне удивился представитель одной из крупных операторских компаний в ответ на просьбу Vgudok рассказать о ситуации с наличием/отсутствием локомотивов и бригад на сети РЖД и проблемах с ремонтом.
В столичной гостинице «Золотое кольцо», недалеко от МИДа, прошёл уже ставший традиционным транспортный форум «Подвижной состав: производство, эксплуатация и ремонт», организованный редакцией «РЖД-Партнёр». Участники рынка ЖД-перевозок, эксперты и представители профильных ведомств обсудили всё, что касается подвижного состава на сети РЖД, его производства, эксплуатации и ремонта. Проблем много, методик их решения не очень, однако процесс идёт, и за ним надо очень пристально следить — вот лейтмотив, сформулированный участниками конференции, на которой побывали репортёры Vgudok.
На просторах «1520» уже и в новом году блуждает извечно актуальная задача — увеличить срок службы рельсов и колёсных пар. Несмотря на немалые достижения в области трибологии и металловедения наша система плетётся в хвосте прогресса. Почему при доступности информации Российские железные дороги не могут воспользоваться мировым опытом?