Стоило снизиться динамике погрузки зерна, как в монополии заговорили об отмене преференций. И это несмотря на то, что скидки ж/д перевозок зерна субсидирует казна. А вот снижение динамики погрузки угля не заставляет монополию отказать этому виду груза в праве на скидки. И пусть объёмы первоклассного угля несопоставимы со второклассным зерном, в том, что в 2018 году общая погрузка прирастает, есть и заслуга «хлеба».
ПЕРЕВОЗКИ
12 октября 2018
11 октября 2018
Лёд, сковывавший проект незамерзающего порта Лавна на Кольском полуострове, похоже, тронулся. Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК) удалось найти стратегического инвестора для этого проекта. Им станет совладелец УГМК Андрей Бокарев. Вторым участником концессии останется ГТЛК. ФАС уже дала разрешение на сделку. Заключить концессионное соглашение о строительстве угольного терминала Лавна и инфраструктуры в Мурманске распорядился ещё 1 октября председатель правительства Дмитрий Медведев. Концедентом станет Росморречфлот, которому было поручено направить ООО «Морской торговый порт «Лавна» (МТПЛ, принадлежит ГТЛК) проект концессии. Срок подписания соглашения — не более месяца.
10 октября 2018
Продажа Группой «Сумма» акций НТМП и лихорадочная бизнес-активность владельца «Сибантрацита» — основные отраслевые слухи недели.
10 октября 2018
Оптимист должен видеть положительный тренд в том, что, как заявил Вадим Михайлов, компания «РЖД» считает целесообразным рассмотреть возможность пересмотра долгосрочной формулы индексации тарифов на грузовые перевозки в 2019–2025 годах. Оптимист должен увидеть в этом возможность дать РЖД решительный бой, этакий Сталинград или Курскую дугу. Тарифная война вокруг Прейскуранта 10-01 стара, как сам прейскурант. В рамках этой «войны» обычно заключались перемирия на несколько месяцев. В 2018 году решения Федеральной антимонопольной службы обещали отрасли «вечный мир» в виде утверждённых ФАС показателей. Правда, наблюдатели отметили в условиях некие лазейки для изменений, но, в целом, все Богом клялись, что заданы долгосрочные ориентиры. Однако если в истории «вечный мир» длился хотя бы несколько лет, то в нашем случае договор оказался под угрозой меньше чем через три месяца.
10 октября 2018
У одного из самых старых железнодорожных операторов «ВМ-Транс», работающего на рынке перевозок с 2009 года, сменился собственник. Новым акционером вместо группы «Логистика 1520» стала компания «Промышленные активы». Её генеральный директор Андрей Лебедев рассказал редакции vgudok.com о планах.
08 октября 2018
О задачах, стоящих перед новым менеджментом Global Ports, и изменении стратегии холдинга Business Guide газете «Коммерсантъ» рассказал генеральный директор компании Владимир Бычков. Ниже — наиболее интересные выдержки из интервью.
03 октября 2018
Тема высокой степени износа подвижного состава отечественных железных дорог и проблемы с его обновлением на слуху не одно десятилетие. Причём это важнейшее дело не только для стальных магистралей. Производством такой техники занимается и другая отрасль — транспортного машиностроения, а это предприятия локомотиво- и вагоностроения, десятки заводов, производящих комплектующие. Есть среди них и градообразующие предприятия. Вопрос существования обеих отраслей зависит от объединяющей проблемы под названием долгосрочный заказ. Удивительно, что каждая из отраслей при участии государственных органов пытается решить вопросы разработкой всевозможных стратегий, программ, моделей и т. д. Но анализ этих, очевидно необходимых, документов показывает, что каждый из них существует в параллельной реальности в отсутствии сопряжения друг с другом. И должно разобраться в этом хаосе только государство в лице ФОИВов.
03 октября 2018
В определённом смысле нынешний форум проводится в первый раз. И впервые его организатором выступило само ОАО «РЖД» в лице коллег из «Гудка». Это, и полуюбилейная годовщина госмонополии наложили отпечаток на концепцию и дух мероприятия. Акцент был сделан на достижениях и планах РЖД. Форум собрал сливки железнодорожных управленцев и логистов. Они стали участниками сессий, докладчиками и получили возможность для неформального общения. Менеджеры среднего звена, которые составили большую часть аудитории, имели возможность по нюансам и интонациям строить предположения, куда ветер подует из долгосрочных планов в краткосрочную перспективу.
02 октября 2018
В сегодняшней заметке наших коллег об аргументах двух противоборствующих сторон — СОЖТ и Объединения вагоностроителей — за и против сохранения скидок на инновагоны, мы получили железобетонные аргументы в пользу тезиса, который мы отточили на интервью главы ФАС Артемьева и статьи Иваникина в РГ, а именно: «порожняк есть, был и будет», и он не зависит от типа вагонов. В письме главы ОВ Мягкова (полный текст см. ниже) русским по белому говорится: «тарификация порожнего пробега не влияет на его объём: у ФГК доля порожняка за 7 мес. — 76% при 8,6% иннопарка, у СУЭК за 8 мес. — 76% при доле 52%, у «Новотранса» и «ТалТЭК Транса» — 90% и 80% без инновагонов». Очень хочется услышать и принять тезисы противников скидок, например, какие грузы на обратном пути заполнят порожняки. Но про это ни у СОЖТ, ни у «Русской стали», которая стала фронтменом отмены льгот, ни слова.
28 сентября 2018
Недюжинную прыть в начале осени продемонстрировали представители операторского сообщества. Крупнейшие члены СОЖТ, забыв о взаимных претензиях, кулуарных конфликтах, личных обидах и корпоративной вендетте, в едином порыве обрушились на инновационные вагоны. Кавалерийские атаки транслировались в ведущих СМИ фактически в режиме реального времени. Репортажи с заседаниями президиума саморегулируемой организации (которой СОЖТ, в общем-то, является, несмотря на длинный перечень вопросов к «регулировщикам») сменялись убийственными исследованиями и цитатами экспертов пятилетней давности. Все как заведённые твердили мантру «отмена льгот на инновационку», как будто от этого зависело «завтра» ж/д отрасли, забыв о существовании «вчера» и «сегодня».