СИМ-СИМ, закройся! Штрафы на сотни тысяч и чёрные списки: нарушителям на электросамокатах становится жить всё труднее

Противостояние антагонистов самокатного движения и любителей СИМ (средств индивидуальной мобильности) продолжается. Первые вновь заговорили о штрафах, «чёрных списках», блокировках. Эксперты полагают, что самокаты и нарушители мифических самокатных ПДД всё равно никуда не исчезнут, а новые предложения по управлению СИМ обсудят, обмусолят, да и забудут.

С начала сезона катания на электросамокатах (официально это случилось 15 марта) операторы кикшеринга в России оштрафовали пользователей СИМ более 26 раз. Заблокировали использование сервиса для 190 тыс. пользователей. Около трети блокировок связаны с использованием устройств несовершеннолетними или передачей им управления взрослыми пользователями. 

Если человек не понимает на словах, надо его наказать или урезонить с помощью финансов. В Москве женщину оштрафовали на 100 тысяч рублей за поездку на электросамокате вместе со своим малолетним сыном. Очевидец данного нарушения снял видео и отправил его в службу поддержки «Яндекс Go» (один из операторов кикшеринга). После проверки москвичке выписали штраф на кругленькую сумму, потому как в правилах сервиса перевозка детей при любых условиях на самокатах запрещена. Отсюда и приличная сумма, с которой молодой маме придётся расстаться.

Новость можно считать громкой, но и надо понимать, что сезон покатушек на СИМ только начинается.

Несколько компаний по аренде электросамокатов решили, что нарушителей правил управления СИМ, особенно злостных рецидивистов надо вносить в единый «чёрный список». Такие пользователи сервисов, «накосячив» на улицах на агрегате одной фирмы-арендаторе, не смогут взять в прокат двухколёсного друга от другой компании.

Два крупных участника СИМ-прокатов, компании «МТС Юрент» и «Яндекс Go», уже поддержали такое начинание конкурента. 

Но на одних списках решили не останавливаться. Операторы сервисов кикшеринга пошли дальше. Они предлагают ударить по кошельку, скорости и вместимости разом. Главный строгий запрет касается самого распространённого нарушения при езде на самокате, когда на одну единичку техники забирается двое и более желающих прокатиться.

В эту же главу входит несоблюдение требований на пешеходных переходах, неправильная парковка, передача транспорта несовершеннолетним и использование СИМ в запрещённых зонах. Штраф для родителей подрастающих драйверов может достигать 10 тыс. рублей. Разрабатывается технология «антитандем». Если вес пассажира во время поездки вдруг резко вырастает, то скорость СИМ резко снижается.

Фото: РИА Новости

«Яндекс» сформулировал основные правила регулирования для кикшеринг-сервисов, чтобы поездки на самокатах были комфортны и безопасны для всех участников дорожного движения. Свои предложения компания направит игрокам рынка и региональным властям, рассказали Vgudok в пресс-службе самокатов «Яндекс Go».

«Ограничить максимальное количество самокатов на улицах. В каждом городе суммарное число самокатов всех операторов аренды не должно превышать установленную норму. Это разгрузит городскую инфраструктуру и повысит порядок СИМ в городе — в том числе на тротуарах и парковках.

Снизить максимальную скорость на аппаратном уровне. Средства индивидуальной мобильности по правилам имеют приоритет на движение по тротуару. Больше 99% водителей СИМ управляют самокатом аккуратно и культурно. Тем не менее, некоторые пользователи позволяют себе резкие маневры и мешают пешеходам. Чтобы предотвратить опасные ситуации на тротуарах, “Яндекс” и другие операторы проактивно снизили скорость самокатов до 20 км/ч.

Ввести обязательные штрафы за серьёзные нарушения и обеспечить контроль за соблюдением правил.

На арендных самокатах запрещено передвигаться несовершеннолетним (в том числе передавать им управление), ездить вдвоём или в нетрезвом виде. Чтобы поддерживать безопасность поездок, необходимы обучение и контроль за соблюдением правил.

Внедрить во всех городах системы верификации и проверки возраста, чтобы не допускать к управлению детей и подростков. Одним из способов верификации пользователей в сервисах аренды самокатов может стать ЕСИА (учётная запись, которую используют на портале Госуслуг)», — рассказали в пресс-службе компании.

В данных условиях создание «чёрных списков» — правильно, но это полумеры. Самокаты могут быть не только у арендных фирм, но и находиться в частной собственности, а значит и в прокате друг у друга, рассказал Vgudokпредседатель Союза пассажиров России Кирилл Янков.

«Они свою технику сдают, получают за это деньги. И такие клиенты  никак не связаны ни ограничениями скорости, ни «чёрными списками», ни чем-либо другим. Думаю, что любители быстро поездить, понарушать найдут альтернативные способы, как достать самокат не у официальной прокатной конторы, которая сотрудничает с департаментом транспорта мэрии Москвы. За безопасностью, в принципе, должна следить дорожная полиция, а не частные бригадные конторы», — считает наш собеседник.

Если посмотреть на аналогию с автомобилями, то штрафование уменьшило аварийность на 30%. Грубо говоря, система камер привела к довольно полезному эффекту. Я думаю, что с самокатами будет то же самое. Как только хотя бы за грубые нарушения начнут штрафовать, количество нарушителей сильно уменьшится. Когда за порядком не следят, возникает хаос беспорядок, рассказал Vgudok автомобильный эксперт, координатор движения «Общество синих ведёрок» Пётр Шкуматов.

«Стоит ли самокатчикам выделять зоны для катания? Это ерунда, СИМ используется многими как транспортное средство. Инициатива неправильная. А вот снижение скорости в некоторых зонах, особенно там, где много пешеходов, эта идея правильная, которая должна привести к снижению аварийности.

Если говорить о «чёрных списках». Есть неадекватные люди, которые не умеют пользоваться самокатом.

Тут надо предусматривать механизм не только попадания в такой список, но и возможности из него выйти

В целом, думаю, что самокаты в нашу жизнь вошли достаточно прочно, многие их уже купили сами. Тут главное не запрещать, а двигаться в сторону регулирования этих средств индивидуальной мобильности по аналогии с мопедами.

Надо вводить либо новую водительскую категорию, допустим «С», либо можно разрешать ездить на электросамокатах тем, у кого есть категория «М». Чтобы у человека были права, чтобы он сдал экзамен, знал ПДД, наконец, просто умел ездить на самокате», — резюмирует эксперт.

Цените своё время? Уверены, что качество имеет цену? У вас есть 1520 причин подписаться на премиальный Telegram-канал медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO

Захар Максимов