Черная пятница РЖД. Два ЧП на железных дорогах: перевёрнутые вагоны, погибшие и раненые

Минувшей ночью с интервалом в час случилось два железнодорожных инцидента. В 02:25 в Воловском районе Тульской области на перегоне Малая Андреевка – Турдей с рельсов сошли 24 из 52 вагонов грузового поезда. Жертв и пострадавших в результате происшествия не было. В районе половины четвёртого утра во Владимирской области в результате столкновения поезда «Санкт-Петербург – Нижний Новгород» с автобусом погибло, по разным данным, от 16 до 21 человека. Расследованием занялись соответствующие оперативные комиссии, в ходе работы которых причастным специалистам Центральной дирекции инфраструктуры (ЦДИ) РЖД, похоже, придётся ответить на ряд непростых вопросов.

Об аварии с грузовым поездом подробно рассказывать не будем. К сожалению, подобные случаи уже стали традицией, о чём мы уже писали. Ограничимся фото с места аварии. Ужаснее выглядит второе, смертельное ЧП.

Восстановим картину происшествия. В 03:29 мск на железнодорожной станции «Покров» под Владимиром пассажирский поезд №60 сообщением Санкт-Петербург – Нижний Новгород протаранил находившийся на переезде автобус. Пассажиры, поездная и локомотивная бригады поезда в результате ДТП не пострадали. За медицинской помощью никто не обращался.

Состав с опозданием в 7 часов продолжил движение по маршруту после завершения следственных действий. Пришлось также заменить поездной локомотив. Движение остальных поездов на участке не приостанавливалось, сообщает пресс-служба.

Часть пассажиров пыталась помочь водителю вытолкать злополучную машину. Попытка оказалась безрезультатной, однако помогла людям остаться в живых.

Первоначально Управление МВД по Владимирской области сообщало, что автобус «Mercedes» сломался, выехав на ж/д переезд на запрещающий сигнал светофора. Однако позднее ОАО «РЖД» обнародовало предварительные результаты работы комиссии, расследующей обстоятельства происшествия.

Получается, что автобус выехал на пути при поднятых брусьях шлагбаумов. Однако, как сообщают СМИ, двигатель старенького транспортного средства заглох, и покинуть пути автобус уже не смог. Часть пассажиров пыталась помочь водителю вытолкать злополучную машину. Попытка оказалась безрезультатной, однако помогла людям остаться в живых.

При грамотных действиях дежурного у него должно быть достаточно времени для того, чтобы предупредить о ЧП локомотивную бригаду, ДСП и поездного диспетчера.

Тем временем, по данным РЖД, дежурный по переезду незамедлительно включил заградительный сигнал, уведомляющий локомотивные бригады составов, приближающихся к переезду, о преграде на пути. Машинист пассажирского поезда №60 сообщением Санкт-Петербург – Нижний Новгород, который в этот момент следовал по участку, применил экстренное торможение, подал световые и звуковые сигналы. Торможение якобы позволило снизить скорость до минимально возможной, но расстояние до полной остановки состава было недостаточным. Эту версию, озвученную монополией, сразу подвергли сомнению наши эксперты, отметив, что такого попросту не может быть.

В подобной ситуации при грамотных действиях дежурного по переезду, у него должно быть более чем достаточно времени для того, чтобы предупредить о ЧП локомотивную бригаду, ДСП, поездного диспетчера. Напомним, с включением заградительной сигнализации перекрываются на красный огонь не только заградительные светофоры, но и выключаются коды автоматической локомотивной сигнализации, что сразу видит машинист; кроме того, предусматривается перекрытие ближайших к переезду, расположенному на перегоне, светофоров автоблокировки на запрещающее показание. И, по словам специалистов, этого должно быть достаточно для своевременного начала экстренного торможения и предотвращения наезда на препятствие.

Пока материал готовился к публикации, пришло сообщение: поезд находился на расстоянии менее 400 метров до переезда, следовав со скоростью 90 км/час. Машинист применил экстренное торможение, подал световые и звуковые сигналы. Тормозной путь в итоге составил около 746 метров.

Ещё в середине лета ОАО «РЖД» отмечало рост количества ДТП на железнодорожных переездах. Так, за первые шесть месяцев 2017 года было зафиксировано 134 дорожно-транспортных происшествия на ж/д. Наибольшее количество таких аварий произошло на Северо-Кавказской (18 случаев), Октябрьской (14 случаев), а также на Горьковской, Северной и Московской (по 12 случаев) железных дорогах. В результате происшествий пострадали 86 человек, 25 из них погибли.

Причинами ДТП, по данным железнодорожников, стали нарушения водителями ПДД, в том числе проезд на запрещающие сигналы светофоров и при закрытых шлагбаумах, либо неисправности автомобилей, повлекшие столкновения с проходящими поездами. С первой причиной более-менее всё ясно, тут корень зла – удручающий правовой нигилизм и самонадеянность водителей.

Может, настало время пересмотреть сам алгоритм действий автоматики, причастных служб и контрольных органов?

А вот вторая причина, неисправность застрявших на переездах авто и последующее столкновение с ними поездов, думаем, требует обстоятельного разбора. Если проблема из единичной превратилась в элемент статистики, возникает вопрос, отчего это игнорируется профильными подразделениями ОАО «РЖД»? А именно Центральной дирекцией инфраструктуры.

На сети железных дорог России в ведении ЦДИ более 10 тыс. железнодорожных переездов в одном уровне, из которых 2,3 тыс. обслуживаются работниками железнодорожного транспорта. На неохраняемых переездах развитие ситуации зависит от грамотных действий самого водителя застрявшего авто. А вот подобные ДТП на охраняемых переездах, а порой вообще на станции, свидетельствуют о серьёзной проблеме. Всё ли предусмотрено в действующей системе безопасности для предотвращения подобных ЧП?

А если это не человеческий фактор, на который указывают чуть ли не в 100% случаев, то, может, настало время пересмотреть сам алгоритм действий автоматики, причастных служб и контрольных органов? Чтобы таких «чёрных пятниц» на российских ж/д стало меньше.

Глава РЖД Олег Белозёров в связи с ЧП под Владимиром отказался от участия в Российской Энергетической неделе и возглавил оперативный штаб по ликвидации последствий аварии. На место происшествия работает вице-президент монополии – начальник Департамента безопасности движения Шевкет Шайдуллин.

Роман Стрельцов