80 лет первому в России скоростному паровозу

Опубликовано 18 июня 2017

В 30-е годы прошлого века для повышения скоростей движения поездов паровозы стали наряжать в обтекаемые скафандры. Мода пошла из США и распространилась по всей Европе. Не остался в стороне и Советский Союз.

Сначала были организованы скоростные испытания серийных паровозов. 16 ноября 1936 года была проведена тестовая поездка по главному ходу Октябрьской железной дороги. Паровоз СУ с составом весом 400 тонн  прошел между двумя Москвой и Ленинградом со средней скоростью 98,6 км в час, некоторых участках разгоняясь до 132 км в час. По итогам испытаний инженеры сделали вывод, что после модернизации экипажной части паровоза и придания ему обтекаемой формы можно будет увеличить максимальную скорость ещё на 30 километров в час.

Из цехов завода обновлённый локомотив ИС-20-16 выехал в начале марта 1937 года

Однако мощности паровоза не хватало, чтобы обеспечить ведение состава весом 500-600 тонн.  Поэтому было принято решение модернизировать тяжелые пассажирские локомотивы серии ИС.

По заданию НКПС (Народный комиссариат путей сообщения) группа конструкторов Ворошиловградского паровозостроительного завода переработала конструкцию новой версии ИС-16 в скоростной вариант. На локомотив надели дюралюминиевый обтекатель, а буксы тендера и поддерживающих тележек получили роликовые подшипники. Для предотвращения уноса на высоких скоростях мелкого угля, тендер накрыли сдвигающимися крышками.

Со своими обтекателями он расстался еще в военные годы, когда стало не до высоких скоростей и экспериментов.

Из цехов завода обновлённый локомотив ИС-20-16 выехал в начале марта 1937 года. На первых же испытания он провел состав весом 600 тонн со скоростью 155 км в час. Однако после проведения в подмосковной Щербинке серии тестов и анализа выявленных проблемных мест, комиссии тяги НКПС было доложено о невозможности создания скоростного локомотива на базе серийных паровозов ИС. Новые обтекаемые машины предложили проектировать и создавать с нуля.

Впрочем, паровоз ИС-20-16, в отличие от многих своих экспериментальных собратьев, прожил долгую трудовую жизнь, проработав в пассажирской службе с 1939 до 1963 года. Правда, со своими обтекателями он расстался еще в военные годы, когда стало не до высоких скоростей и экспериментов.