Достаточно одной таблэтки… РЖД предложили министру Дитриху лекарство от ж/д запоров
Есть такой феномен — обсуждаемые идеи возвращаются в публичное поле каждые 5–7 лет. Есть прямо-таки набор идей, циркулирующих из одних концепций в другие. Видимо, это происходит от того, что большие начальники меняются чаще, чем их подчинённые. А те самые подчинённые, когда им каждый новый начальник грозно велит предложить новые идеи и подходы для очередного рывка, вытаскивают старые служебные документы, стряхивают с них пыль и несут новому боссу. А тот сидит как ни в чём ни бывало: он ведь не в курсе что происходило, например, в 2011 году, несёт эти предложения в партком со словами: «вот у нас появился рецепт счастья».
Именно такое складывается впечатление (если не думать про развод начальства в тёмную) о письме главы РЖД на имя министра транспорта. Ведь никто из нынешнего «железнодорожного парткома» — ни Белозёров, ни Дитрих, ни Акимов — не участвовали в дискуссиях 2011–2013 года, когда в качестве «лекарства от запоров на железной дороге», обсуждали, по сути, те же меры, которые предложил в свежем письме глава РЖД. Поэтому они не знают, почему тогда эти меры были отвергнуты и самой монополией, и большинством участников рынка. Напомнить об этом руководству РЖД некому: каналы обратной связи разрушены, комиссия по ж/д транспорту при вице-премьере и Совет потребителей как дискуссионные и согласительные площадки не работают. А между тем призрак кризиса на ж/д перевозках уже бродит и в головах, и в кабинетах, и по колее 1520.
Первое. Переизбыток вагонов на сети создаёт проблемы с движением. Избыток случился из-за рекордных объёмом производства вагонов, высокого спроса на полувагоны на фоне угольного хайпа, ремонта путей, проблемами с узкими местами, подъездами к портам, организацией движения, массовыми отцепками в ТОРы и т.д. Плюс отдельный головняк с производителями вагонов (они разогнались на фоне высокого спроса): быстрое лишение их кислорода может привести к клинической смерти целой отрасли и массе геморроя, связанного с региональной социалкой и экономикой. В общем, болячки сложные, разные, каждая с собственным набором причин и симптомов.
Какое же чудо-лекарство предлагают в РЖД?
Выпилить из пищевой цепочки тех, кто послабее, тех, кто не способен и не готов вступать в СРО. А его члены (крупняк, до которого можно дотянуться и договориться) устроят междусобойчик, в рамках которого договорятся держать ставку на «экономически обоснованном» уровне. Те, кого не возьмут на этот праздник, умрут или останутся на локальных маршрутах. Этот вариант, кстати, выгоден и вагоностроителям: высокие ставки помогут поддержать спрос на новые вагоны. Хоть и в меньшем объёме, но всё же.
Вторая таблетка носит название «продажа инфраструктуры», и её главный пропагандист — глава «Сибантрацита» Босов. Он, словно народный доктор Малахов, раз за разом на потеху публике выходит с идеей строительства Северомуйского тоннеля с приоритетным доступом к инфраструктуре в обмен на инвестиции в ту же инфраструктуру.
Третье лекарство, теперь уже в виде инъекции в мягкие ткани — продажа дефицита инфраструктуры, когда дороги забиты брошенными вагонами и составами, скорость упала. По аналогии с Советским Союзом, заветный дефицитный продовольственный набор получает тот, кому положено по статусу, или тот, кто готов за него заплатить втридорога в магазине «Берёзка». РЖД предлагают пропускать вперёд тех, кто заплатил заранее. Но как быть со сборными составами, где могут быть и проплаченные, и непроплаченные вагоны? Переформировывать составы?
В общем, письмо главы РЖД министру вызывает массу вопросов как по форме, так и по существу. По форме: как отрасль дошла до жизни такой, когда важнейшие документы, определяющие правила игры, обсуждаются не на публичных площадках, а сливаются через Telegram-каналы? А если бы вынесли на обсуждение, услышали бы большие государственные начальники мнение экспертов и частного бизнеса? Ведь на дворе не разгул «медведевской демократии», всем рулит железнодорожная Директория во главе с «технократами», которым не до досужей болтовни с плебсом.
По сути предлагаемых рецептов всеобщего счастья, мы в силу своих скромных аналитических способностей видим корень проблем в целеполагании. Если это организация эффективных грузоперевозок — это одно. Если обеспечение правильных подрядчиков объёмами капитальных работ на расширении инфраструктуры при криках о её дефиците, прикрываясь временным угольным хайпом, — это другое.
У вас есть ответ?! Вот и у нас нет. А у РЖД есть…
Вопрос не в дефиците инфраструктуры, а в рациональности её использования. Приоритете модернизации и поддержания существующей инфраструктуры над новыми мегапроектами, как бы красиво они ни назывались.
Если подчинённые главы РЖД достали из тумбочки старые прожекты и выдали их за новые, и это сработало, то и мы решили не оставаться в стороне. Vgudok.com предлагает рынку собственную пилюлю от запоров, которая способна решить буквально все проблемы, как та таблетка аспирина в армии, которая работала и от головной боли, и от...
Если угольщики создают заторы, поднимите для них тарифы до экономически обоснованных. Действующие игроки снизят объёмы поставок, азарт игроков новых, которые заявляют миллионные объёмы к вывозу, поутихнет. Дорога разгрузится и поедет. В нашем рецепте, как и в любом другом логически простом решении, присутствует один большой недостаток: как же тогда оправдать сотни миллиардов, направляющиеся на стройку, которую под лозунгами о всеобщем счастье операторов и грузоотправителей ведут различные «стройгазмонтажи»?
У вас есть ответ?! Вот и у нас нет. А у РЖД есть…
Захар Максимов