Рекорды Гиннеса Юрия Кравцова. Хуснуллин, Собянин и Бочкарёв — слагаемые успеха «Мосинжпроекта»
Под занавес уходящего 2020 года многие чиновники и бизнесмены бросились давать интервью с отчётом о проделанной работе, словно от этого зависит их годовой KPI. Не стал исключением и генеральный директор АО «Мосинжпроект» Юрий Кравцов, который в лучших традициях т.н. «маркетинговых» публикаций на страницах «РБК. Недвижимость» отчитался об успехах и достижениях компании, умудрившись ни разу не затронуть ни одной из злободневных проблем, связанных с её деятельностью.
А неудобных вопросов к квазимонополисту в области строительства метро в Москве, которым «Мосинжпроект» стал за последние 10 лет, накопилось немало. И к качеству этого самого строительства (стоит вспомнить катастрофу на перегоне между станциями «Парк Победы» — «Славянский бульвар» в 2014 году с 24 жертвами), и к фактически неконтролируемой стоимости услуг компании с учётом её «особого» статуса.
Кстати, этот особый статус наблюдатели связывают с бывшим строительным замом Собянина в мэрии, а ныне вице-премьером Маратом Хуснуллиным. Именно после зачистки лужковской команды на Тверской, 13 «Мосинжпроект», возглавляемый ставленниками Хуснуллина, начал беспроблемно выигрывать тендеры на строительство метро. Фактически компания стала оператором бюджета в 1 трлн рублей — во столько оценивается объём затрат на строительство столичной подземки к 2020 году.
Фактически «Мосинжпроект» стал оператором бюджета в 1 трлн рублей — во столько оценивается объём затрат на строительство столичной подземки к 2020 году.
Так же, как глава «Мосинжпроекта» не дал ответа об эффективности расходования таких огромных средств, хотя и успел похвастаться строительным «Оскаром» за построенный компанией Дворец гимнастики Ирины Винер-Усмановой, он не стал углубляться в детали работы с подрядчиками и субподрядчиками. Хотя именно отработанный за 10 лет до деталей подрядный механизм позволял и позволяет «Мосинжпроекту» чувствовать себя «царём и повелителем» московских метрокотлованов. Наёмный подрядчик, получающий от «Мосинжпроекта», как генподрядчика, небольшой аванс, ведёт работы в основном за счёт собственных средств, но затем «Мосинжпроект» под надуманными предлогами отказывается принимать работы, что ведёт к практически неизбежному банкротству подрядчика. Нет контрагента — нет проблемы, а деньги при этом остаются в целости и сохранности в распоряжении ресурсодателя. К сожалению, об этой нехитрой схеме по кратному повышению эффективности деятельности, которую детально описало в расследовании издание Readovka, в своём отчётном докладе Юрий Кравцов не сказал ни слова.
Топ-менеджер в духе чиновничьей куртуазности излился в благодарностях мэру Сергею Собянину и главе стройкомплекса Москвы Андрею Бочкарёву за те невероятные достижения, которыми так гордится компания. Их квинтэссенцией, судя по интервью, стало попадание «Мосинжпроекта» в Книгу рекордов Гиннеса за самое большое количество тоннелепроходческих комплексов, занятых на одном проекте строительства метро.
Правда, Кравцов забыл упомянуть об ещё одном слагаемом успеха «Мосинжпроекта» — вице-премьере Марате Хуснуллине, который, хотя уже год как ходит на работу в Белый дом, тем не менее, продолжает контролировать, как пишут медиа, стройкомплекс Москвы. Косвенным подтверждением этому может служить тот факт, что самого Кравцова, ставшего у руля «Мосинжпроекта» только в мае 2020 года и считающегося креатурой «собянинцев», в компании «укрепили» «хуснуллинцем» Альбертом Суниевым, назначенным 1-м заместителем гендира компании.
Кроме контрактов по линии метрополитена, которые позволяют менеджменту «Мосинжпроекта» даже в условиях кризиса есть бутерброды с чёрной икрой, запивая их дорогим шампанским, Кравцов рассказал о «знаковых проектах компании» — строительстве небоскреба 1Tower в «Москва-Сити» и Национального космического центра «Роскосмоса», где тоже, следует полагать, не обошлось без денег российских налогоплательщиков. Не забыл Кравцов и о цифровой трансформации, инжиниринге, системе ISO и прочих модных корпоративных «кейсах», об экспансии на российский и международный рынки, а также обмолвился об участии в строительстве объектов железнодорожной сети.
В конце года надеемся на переезд в новый головной офис холдинга «Мосинжпроект» в Мневниках, который строится в составе ТПУ на базе станции БКЛ.
Этот пассаж тем более симптоматичен, так как в последнее время «Мосинжпроект» всё чаще всплывает в сообщениях о возможном строительстве моста на Сахалин, который обещает, если он будет всё-таки сооружён, озолотить подрядчиков. А шансы компании «прислониться» к мегапроекту весьма велики, учитывая тот факт, что инфраструктурные стройки в правительстве России курирует как раз теневой покровитель «Мосинжпроекта» Марат Хуснуллин. Не случайно же vgudok.com включил вице-премьера в рейтинг «Персона года-2020» не только как «покорителя Москвы», но и как чиновника с колоссальными амбициями всероссийского масштаба. Теперь главное, чтобы с трудом достигнутый компромисс между «собянинцами» и «хуснуллинцами» в «Мосинжпроекте» не дал трещину — в противном случае всемогущему строительному вице-премьеру придётся назначать новую любимую подрядную «жену».
О том, каких результатов удалось достичь «Мосинжпроекту» в 2020 году благодаря неусыпной заботе «патронов» компании, триумвирату «Хуснуллин — Собянин — Бочкарёв», — в подборке цитат из интервью генерального директора компании Юрия Кравцова «РБК. Недвижимости».
О влиянии пандемии коронавируса на работу компании
«Трудно было весной, когда из-за закрытых государственных границ сильно осложнилась работа с подрядчиками из ближнего зарубежья. Люди не могли въехать в страну, возникли сложности с наполнением рабочих бригад. Сейчас на объектах метрополитена сохраняется мобилизационная численность людей для выполнения поставленных задач».
О строительстве метро в 2020 году
«В марте открылись шесть новых станций метро: «Юго-Восточная», «Окская», «Стахановская», «Нижегородская», «Авиамоторная» и «Лефортово» на Некрасовской и Большой кольцевой линиях».
«Кроме того, «Мосинжпроект», как один из операторов важнейшей программы по развитию транспортно-пересадочных узлов Москвы, создал и продолжает развивать на базе станции «Нижегородская» крупнейший не только в Москве, но и в Европе одноименный ТПУ. Здесь уже создана зона пересадки между разными видами транспорта и полноценное функциональное общественное пространство с большой площадью озеленения».
«Также в состав ТПУ «Нижегородская» входит Объединённое здание эксплуатационного персонала (ОЗЭП), сейчас на объекте ведутся архитектурно-отделочные работы и монтаж инженерного оборудования. Здание будет совмещать в себе две функции: распределение потоков пассажиров метрополитена, МЦК и пригородных электричек Курского направления МЖД, а также размещение персонала эксплуатирующих служб метрополитена и персонала остановочного пункта «Нижегородская» Курского направления МЖД».
Продолжим строительство 1Tower — самого высокого жилого небоскреба не только в России, но и в Европе.
«В августе был сдан в эксплуатацию второй этап электродепо «Руднево» для обслуживания Некрасовской линии метро — теперь здесь можно проводить диагностику работающих на линии поездов».
«Продолжается строительство Троицкой линии метро — работы идут на пяти станциях первой очереди строительства, уже закончена проходка пяти тоннелей из восьми».
«Развернуто строительство трёх станций Люблинско-Дмитровской линии до «Физтеха», начата проходка на трёх оставшихся участках, один тоннель между «Улицей 800-летия Москвы» и «Лианозово» и два — от «Лианозово» до «Физтеха».
«Также активно строятся станции «Пыхтино» и «Внуково» на продлении Калининско-Солнцевской линии. На «Пыхтино» ведётся устройство монолитных конструкций станции, на «Внуково» близятся к завершению устройство ограждающих конструкций котлована и вынос инженерных коммуникаций из пятна застройки. На завершающем этапе — возведение опор метромоста между этими станциями. Началась подготовка к проектированию двух новых радиальных линий: Рублево-Архангельской и Бирюлёвской».
«Кроме того, в ближайшее время планируем завершить строительство станции «Электрозаводская» на Большой кольцевой линии метро, а также подземную пересадку между станциями «Петровский парк» БКЛ и «Динамо» Замоскворецкой линии».
О производственных планах на 2021 год и на ближайшую перспективу
«В 2021 году планируем подойти к готовности БКЛ — завершить проходку всех тоннелей линии, произвести устройство верхнего строения пути, обкатку тоннелей и пусконаладку систем безопасности и жизнеобеспечения. К вводу подготовим 11 станций Большого кольца метро, вводиться они будут поэтапно».
«Что касается знаковых проектов компании — в следующем году «Мосинжпроект» планирует закончить основные строительные работы низкоэтажной части Национального космического центра, а также достроить фундамент высокоэтажной части и выйти на непрерывный цикл её возведения, чтобы уже к концу года закончить основной конструктив 248-метровой башни НКЦ».
«Продолжим строительство и главного девелоперского проекта компании с символическим названием 1Tower — самого высокого жилого небоскреба не только в России, но и в Европе. В башне высотой 444 м планируется 1,6 тыс. квартир, создана она будет по современным технологиям «Умный дом». Также в ней разместятся офисный комплекс площадью около 60 тыс. кв. м и сопутствующая инфраструктура».
«В конце года надеемся на переезд в новый головной офис холдинга «Мосинжпроект» в Мневниках, который строится в составе транспортно-пересадочного узла на базе станции БКЛ».
Я ставлю перед собой задачу вывести в приоритет инжиниринг.
«А если говорить о горизонте планирования в течение ближайших нескольких лет, то холдинг выйдет на возведение Рублёво-Архангельской и Бирюлёвской линий метро и завершит строительство Троицкой линии. Также будут достроены Юго-Восточная хорда и Южная рокада».
О внедрении новых технологий
«К примеру, используются современные тоннелепроходческие комплексы. ТПМК в автоматическом режиме разрабатывает и выносит грунт, монтирует кольца обделки тоннеля. Кроме того, применяются новые технологии по креплению котлованов, появляются новые буровые установки, фрезы по раскрытию грунта, тельферы, грейферы и другое современное строительное оборудование. В советское время метро строили шахтёрским методом, а сегодня есть возможность пользоваться самыми современными технологиями, обмениваться опытом с зарубежными коллегами и получать хороший результат».
«Я ставлю перед собой задачу вывести в приоритет инжиниринг. Для этого в «Мосинжпроекте» создаётся центр компетенций в области BIM-технологий. Задачей подразделения станут внедрение цифровых технологий в процесс разработки проектно-сметной документации и сопровождение информационной модели на всех этапах строительства. Это позволит повысить точность принимаемых проектных решений, даст возможность сквозного планирования проектов, позволит сократить сроки пусконаладочных работ и снизить проектные риски».
«В 2021 году «Мосинжпроект» планирует начать работу над тремя пилотными BIM-проектами: депо «Красный Строитель», проект организации строительства (ПОС) с применением BIM-технологий на станции метро «Южный Порт» и один дорожный объект, с выбором которого мы определяемся».
О рекорде Гиннесса
«В марте на строительстве московского метро одновременно работали 23 тоннелепроходческих механизированных комплекса (ТПМК). Работу машин снимали 48 свидетелей. Затем все видео- и фотодоказательства отправили в офис Guinness World Records в Лондоне, после этого судья Джоан Брент вынесла решение об установлении нового мирового рекорда — самом большом количестве тоннелепроходческих комплексов, занятых на одном проекте строительства метро».
Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем разделе LIGHT и в Telegram-канале @Vgudok